分類: 汽車新聞
杜克大學馮亮教授課題組招收博士及博士後
美國杜克大學Liang Feng (馮亮) 課題組現面向國內外積極招收多名研究成員。Feng課題組致力於開發新型高分子材料，變革性的主動吸附機理，設計用於儲存二氧化碳的新系統，開展最前沿的材料、能源、氣候等方面的研究工作。強烈歡迎具有化工吸附、合成化學、高分子或孔材料背景的申請，此邀請長期有效，且開放2025 Spring的博士申請。期待您的加入！
課題組信息
教授主頁：https://mems.duke.edu/faculty/liang-feng
課題組主頁：https://feng.pratt.duke.edu/
課題組長簡介
Dr. Liang Feng (馮亮 博士，29 歲) ，杜克大學機械工程與材料科學系（Mechanical Engineering & Materials Science）助理教授，於美國德克薩斯A&M 大學獲博士學位（2016–2020），在孔材料的孔工程（Pore Engineering）及其吸附，分離，生物醫藥應用做出了一系列開拓性成果。隨後加入美國西北大學從事非平衡材料與運輸過程相關的博士後研究，師從2016年諾貝爾化學獎得主Fraser Stoddart 教授。Dr. Feng發現了自 1930 年代以來首個全新的吸附模式，也是世界上首次實現人工主動吸附。這一發現重塑了科學家和工程師對傳統吸附相關過程的理解，有望以新的非平衡吸附模式徹底解除傳統吸附統治表面及界面領域百年之久的禁錮。Dr. Feng的研究成果包攬無數大獎，包括入圍美國能源部IGNIITE獎，ACS首位可持續發展之星，RCSA/斯隆Scialog碳負排科學研究員、福布斯 30 位 30 歲以下傑出人物、麻省理工科技評論中國 35 歲以下創新者、國際吸附學會青年研究員獎、材料研究學會博士後獎及研究生獎、前瞻研究所前瞻學者及納米技術傑出博士獎、德克薩斯A&M 大學傑出校友&傑出畢業生等。此外，Dr. Feng，作爲美國能源部早期職業網絡代表、化學文摘社未來領袖、美國化學會年輕化學家領導力發展獎獲得者，積極領導及組織能源科學領域的職業發展及多樣性活動。目前發表高水平期刊論文64篇；其中第一/通訊作者(含共同)論文34篇：包括Science（1篇），Nature Chem.（1篇），Nat. Rev. Chem. （1篇），Nature Protoc.（1篇）, Chem （3篇）, Matter （3篇）, J. Am. Chem. Soc. （6篇）, Angew. Chem. Int. Ed. （3篇）, Adv. Mater. （1篇）, ACS Cent. Sci. （2篇）等；受邀報告40餘次，包含林島諾貝爾獎得主會議，世界頂尖科學家論壇，國際吸附會議，哈佛大學，杜克大學，加州大學伯克利分校，萊斯大學，芝加哥大學，密歇根大學，佛羅里達大學，普渡大學, 新加坡國立大學，香港科技大學等; 獲諸多媒體報道，包括Engineering 360, C&EN, Phys.org, Chemistry World等。
杜克大學是世界頂尖的私立研究型綜合大學（全美排名第七）。課題組所在的美東硅谷“三角研究園”（Research Triangle Park）是美國最大的科技研發區之一，有超過300家高科技公司在此落戶。課題組與國內外名校以及美國國家實驗室有穩定牢固的合作關係，我們將全力支持表現優秀者申請各類機會及計劃，推薦參加國際國內高端學術會議。
課題組招聘方向
高分子或孔材料 / 碳捕獲 / 化工與吸附 / 合成化學（有機/超分子/高分子）
聯繫方式
感興趣的申請者請將簡歷CV和1頁求職信（包含研究經歷總結，未來研究興趣和規劃）以pdf格式發送到[email protected]。郵件標題註明“Prospective Group Member”。申請後將盡快通知合適的申請者進行面試。博士後入職時間靈活，薪資待遇豐厚，含不低於58,000美元年薪及額外13,000美元/年的醫保福利。
博士申請面向2025 Spring（或/及Fall），待遇豐厚，含助學金40,000美元/年，63,000美元/年學費，及額外13,000美元/年的醫保福利。博士生申請需滿足相關英語要求，The Duke Graduate School generally seeks scores no less than 90 for an Internet-based TOEFL or 7.0 for the IELTS Academic or 125 for the Duolingo English Test and GRE is NOT required this cycle.
代表作
1.Feng, L.†; Qiu, Y.†; Guo, Q.-H.; Chen, Z.; Seale, J.; He, K.; Wu, H.; Feng, Y.; Farha, O. K.; Astumian, R. D.; Stoddart, J. F., Active Mechanisorption Driven by Pumping Cassettes,Science 2021, 374, 1215–1221. Highlighted by Science , Nat. Chem. , Angew. Chem. Int. Ed. , C&EN , Phys.org , Chemistry World , Engineering 360 , X-MOL , Northwestern Now , NU Chemistry Newsletters , UMaine News , Science & Technology Daily , and Frontiers of Polymer
2.Lo, S.-H.†;Feng, L.†; Tan, K.; Huang, Z.; Yuan, S.; Wang, K.-Y.; Li, B.-H.; Liu, W.-L.; Day, G.; Tao, S.; Yang, C.-C.; Luo, T.-T.; Lin, C.-H.; Wang, S.-L.; Billinge, S.; Lu, K.-L.; Chabal, Y.-J.; Zou, X.; Zhou, H.-C., Rapid Desolvation-Triggered Domino Lattice Rearrangement in a Metal-Organic Framework,Nat. Chem. 2020, 12, 90–97.
3.Feng, L.*; Astumian, R. D.*; Stoddart, J. F.*, Controlling Dynamics in Extended Molecular Frameworks,Nat. Rev. Chem. 2022, 6, 705–725.
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4.Wang, K.-Y.; Yang, Z.; Banerjee, S.; Zhang, J.; Hsu, Y.-C.; Joseph, E.; Yuan, S.*;Feng, L.*; Zhou, H.-C.*, Creating Hierarchical Pores in Metal‒Organic Frameworks via Post-Synthetic Reactions,Nat. Protoc. 2023, 18, 604–625.
5.Feng, L.†; Lo, S.-H.†; Tan, K.; Li, B.-H.; Yuan, S.; Lin, Y.-F.; Lin, C.-H., Wang S.-L., Lu, K.-L., Zhou, H.-C., An Encapsulation-Rearrangement Strategy to Integrate Superhydrophobicity into Mesoporous Metal-Organic Frameworks,Matter2020, 2, 988–999.
6.Feng, L.; Yuan, S.; Qin, J.-S.; Wang, Y.; Kirchon, A.; Qiu, D.; Cheng, L.; Madrahimov, S.; Zhou, H.-C., Lattice Expansion and Contraction in Metal-Organic Frameworks by Sequential Linker Reinstallation,Matter2019, 1, 156–167.
7.Feng, L.†; Wang, K.-Y.†; Powell, J.; Zhou, H.-C., Controllable Synthesis of Metal-Organic Frameworks and Their Hierarchical Assemblies,Matter 2019,1,801–824.
8.Feng, L.; Wang, K.-Y.; Yan, T.-H.; Zhou, H.-C., Porous Crystalline Spherulite Superstructures,Chem 2020,6, 460–471.
9.Feng, L.; Day, G. S.; Wang, K.-Y.; Yuan, S.; Zhou, H.-C., Strategies for Pore Engineering in Zirconium Metal-Organic Frameworks,Chem 2020, 6, 2902–2923.
10.Feng, L.; Li, J.; Day, G. S.; Lv, X.-L; Zhou, H.-C., Temperature-Controlled Evolution of Nanoporous MOF Crystallites into Hierarchically Porous Superstructures,Chem 2019, 5, 1265–1274.
11.Feng, L.; Wang, K.-Y.; Lv, X.-L.; Yan, T.-H.; Li, J.-R.; Zhou, H.-C., Modular Total Synthesis in Reticular Chemistry,J. Am. Chem. Soc. 2020, 142, 3069–3076.
12.Feng, L.; Wang, K.; Lv, X.-L; Powell, J.; Yan, T.; Willman, J.; Zhou, H.-C.,Imprinted Apportionment of Functional Groups in Multivariate Metal-Organic Frameworks,J. Am. Chem. Soc. 2019,141, 14524–14529.
13.Feng, L.; Lv, X.-L; Yan, T.-H.; Zhou, H.-C.,Modular Programming of Hierarchy and Diversity in Multivariate Polymer/Metal-Organic Framework Hybrid Composites,J. Am. Chem. Soc. 2019, 141, 10342–10349.
14.Feng, L.; Yuan, S.; Zhang, L.-L.; Tan, K.; Li, J.-L.; Kirchon, A.; Liu, L.-M., Zhang, P.; Han, Y.; Chabal, Y. J.; Zhou, H.-C., Creating Hierarchical Pores by Controlled Linker Thermolysis in Multivariate Metal-Organic Frameworks,J. Am. Chem. Soc. 2018, 140, 2363–2372.
15.Feng, L.†; Wang, Y.†; Zhang, K.; Wang, K.-Y.; Fan, W.; Wang, X.; Powell, J. A.; Guo, B.; Dai, F.; Zhang, L.; Wang, R.; Sun, D.; Zhou, H.-C., Molecular Pivot-Hinge Installation to Evolve Topology in Rare-Earth Metal-Organic Frameworks,Angew. Chem. Int. Ed.2019, 58, 16682–16691.
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16.Feng, L.; Yuan, S.; Li, J.-L.; Wang, K.-Y.; Day, G.; Zhang, P.; Wang, Y.; Zhou, H.-C., Uncovering Two Principles of Multivariate Hierarchical Metal-Organic Framework Synthesis via Retrosynthetic Design,ACS Cent. Sci.2018, 4, 1719–1726.
17.Feng, L.; Pang, J.; She, P.; Li, J.; Qin, J.-S.; Du, D.-Y.; Zhou, H.-C., Metal-Organic Frameworks based on Group 3 and 4 Metals,Adv. Mater. 2020, 32, 2004414.
18.Feng, L.; Wang, K.-Y.; Day, G. S.; Ryder, M.; Zhou, H.-C., Destruction of Metal-Organic Frameworks: Positive and Negative Aspects of Stability and Lability,Chem. Rev. 2020,120, 13087–13133.
19.Feng, L.†; Wang, K.-Y.†; Day, G.; Zhou, H.-C., The Chemistry of Multi-Component and Hierarchical Framework Compounds,Chem. Soc. Rev. 2019,48, 4823–4853.
20.Feng, L.†; Wang, K.-Y.†; Joseph, E.; Zhou, H.-C., Catalytic Porphyrin Framework Compounds,Trends Chem. 2020, 2, 555–568.
來源：高分子科學前沿
聲明：僅代表作者個人觀點，作者水平有限，如有不科學之處，請在下方留言指正！
朱立華出任尚網網絡CEO，帶領WiFi萬能鑰匙進入AI大模型領域
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據介紹，朱立華曾在美國微軟硅谷雲計算中心擔任雲計算雲桌面首席架構師，主導研發了第八代遠程桌面協議（RDP 8）技術。此外，他還與時任微軟亞洲研究院副院長李世鵬合作，開發出基於人工智能技術的遠程桌面協議（RDP），實現在極弱網絡環境下的流暢操作。隨後，朱立華入職阿里釘釘，推出了釘釘羣直播、視頻會議、機器人等創新產品。
目前，朱立華已帶領團隊完成了WiFi萬能鑰匙的產品升級，新版本於3月初開始啓動全量上線流程，屆時將會給用戶帶來更加簡潔的界面及清晰流暢的使用體驗。
朱立華表示：“在當前移動互聯網行業快速發展的背景下，WiFi萬能鑰匙將在提供網絡連接服務的基礎上，不斷創新產品，探索更多的應用場景和價值，讓更多用戶在免費、安全的網絡環境下，享受到更多樣化的服務。”（一橙）
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日產有新引擎？原廠公佈新的Infiniti QX80將會使用新的3.5升V6雙渦輪動力
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全新代號VR35DDT的3.5升V6雙渦輪增壓引擎。 圖／Infiniti
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Infiniti日前宣佈將會在3月20日發表旗艦休旅QX80的大改款車型，並於3月29日至4月7日舉行的2024年紐約國際車展上首次公開亮相。而動力部分將捨棄原先的V8自然進氣引擎，換裝全新的3.5升V6雙渦輪動力。
在前一波的預告中，Infiniti給大家看了些許外觀造型的部分碎片，基本上都是照着去年推出的QX Monograph概念車的元素所打造。但即便看完新世代QX80較爲現代化的外觀設計，多數人還是會浮現擔憂的念頭，難道QX80又會是一款新瓶裝舊酒的車款嗎，畢竟日產集團近年來也時常有這樣的表現。
Infiniti QX80。 圖／Infiniti
不過這次QX80還真的不一樣了，Infiniti表示QX80的魅力不僅體現在其設計上，在動力總成上也能產生令人愉悅的駕駛體驗。
因爲QX80捨棄了用了10幾年代號VK56VD的5.6升V8自然進氣引擎，且取而代之的不是旗下任何一具V型自然進氣引擎，也不是Q50和Nissan Z上的那具3.0升V6雙渦輪引擎(VR30DDTT)，而是全新開發，首次登場的VR35DDT，3.5 升V6雙渦輪增壓引擎。
全新的VR35DDT引擎動力爲450 hp/71.2 kg-m。 圖／Infiniti
VR35DDT引擎在QX80上的輸出來到了450 hp馬力以及驚人的71.2 kg-m扭力。與先前的VK56VD引擎相比，馬力多了50 hp，扭力增加了14 .1kg-m。並搭配新型9速自排變速箱，取代了先前的7速自排，其傳動比擴大了40%。可實現靈敏的加速和高效的高速公路巡航。
此外，QX80還配備主動式水箱格柵，在高速公路上行駛時，格柵會關閉，以減少空氣動力阻力並有助於燃油消耗。全新新動力系統預計將提供更好的加速性能和更佳的油耗表現。
原廠還表示，全新QX80具有更高的扭轉剛性，有助於顯著降低駕駛室的噪音。新推出的電子氣壓懸吊和動態數位懸吊技術整合，使全新 QX80 能夠準確判斷駕駛情況做調整。且在停車時氣壓懸吊會自動降低，以便更輕鬆上下行李。同時，動態數位懸吊不斷評估車輛的動作，以減少車身晃動，增強駕駛的信心並確保乘客在長途旅行中的舒適度。
全新QX80除了動力系統更新，懸吊也有大幅進步。 圖／Infiniti
2023新一代人工智能（深圳）創業大賽評委：於紅
進入2023年以來，全球人工智能特別是通用人工智能取得迅猛發展。在此背景下，2023年10月，深圳市互聯網信息辦公室、深圳市寶安區人民政府、本站傳媒聯合舉辦“2023新一代人工智能（深圳）創業大賽”，挖掘下一個影響未來的AI創新。
爲確保大賽的公平、公正、順利地進行，提高大賽評選質量，大賽特組建專家評審委員會，我們邀請到了頭部科研院所、投融資機構、大型企業等行業專家，對參加大賽的項目進行獨立評審，並提供專業性的評價意見，尋找真正有影響力、有價值的創業項目。
於紅，美團龍珠合夥人，投資了EcoFlow、欣旺達、Opay、甄雲等公司，之前也參與投資了滿幫（NYSE:YMM）、酷家樂、Musical.ly、火花思維、作業幫等公司。在加入美團龍珠之前，曾在GGV紀源資本、華興資本工作。 畢業於浙江大學計算機專業和企業管理專業。
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立院明專案報告…海巡署、陸委會官員全撤離金門 陸家屬再留3天等續談
碳權怎麼申請？VCS認證5步驟上手 森林碳匯變碳權
水泥業第一位女總！獵頭高薪挖角印證實力 嘉泥王立心要讓女性看到光
本文以VCS標準爲例，示範如何五步驟讓本地的森林取得國際認證的碳權。 圖／Unsplash
上一篇我們談到要成功把森林碳匯轉爲碳權在碳交易市場中買賣，需要符合驗證機制。而碳驗證標準VCS取得先天優勢，現在已經是全球最普及的森林碳權認證方式。
臺灣目前還沒有啓動碳交易，因此企業取得國際認證的碳權，在國際碳交易市場中買賣，就成爲達成碳中和重要的手段之一。我們今天就以VCS標準爲例，示範如何五步驟讓本地的森林取得國際認證的碳權。
其實全球有幾十個碳權認證標準，但VCS無疑已成爲全球最廣泛使用的自願性碳認證標準。基本參考聯合國的CDM方法學，VCS不僅提供森林碳權的認證，還提供各種產業的碳權認證，包含再生及不可再生能源、能源分配、能源需求、加工、化學、建築、運輸、礦業生產、燃料氣體及工業廢氣排放、溶劑使用、廢棄物處理、土地利用及農林業、牲畜與肥料管理等，其中在農林業項目包括（注一）：
不管你是企業、非營利組織或個人，也不管你是買家、賣家、甚至經紀人，VCS提供一個註冊系統Verra Registry，只要五大步驟就可以快速上手：
第一步：選擇方法學
基本上聯合國的CDM方法學皆適用於VCS，可至Verra Methodologies查找你想要的方法學。你也可以申請使用自己的方法學，但新的方法學需要通過VCS的驗證，除非你的應用範圍很大，否則通常不會使用。
第二步：說明你想要認證的專案項目
申請人需開設VCS帳戶，完整說明想要認證的專案項目，包含森林所在的位置、開始日期、期間、碳排放的所有權，在VCS的公開資料庫中建檔以供追蹤。
第三步：選擇查驗單位
申請認證企業接着要通過監測、報告與驗證機制(Monitoring, Reporting and Verification, MRV)，首先必須要請查驗單位(Validation/Verification Bodies, VVBs)對提交專案項目計劃內容進行查驗。我們熟悉的SGS、BSI、DV等公司也可以擔任查驗單位，但這些公司要進入這個機制，也要先向Verra申請，符合他們所定的資格，才能成爲查驗單位。VCS也兼查驗單位角色，所以你也可以給VCS查驗。查驗通過後，你就可以進行註冊手續。
第四步：對專案項目計劃內容進行查驗
註冊啓動後，申請人需要執行監測計劃，嚴格紀錄減排項目的各項數據，並請查驗單位進行驗證。
第五步：核發減排量，也就是發碳權給你
當項目通過後，申請人會得到可交易的碳權額度，稱爲「經認證之碳單位(Verified Carbon Units, VCU)」。每一噸核發的VCU都有其編號，持有VCU的申請人就可拿去碳交易市場販售了。
申請這種國際認證很貴吧，再加上買土地的成本，要造林多少公頃、至少拿到多少碳權才划算？請拿出你的計算機，搭配下面兩張表，我算給你聽。
首先，VCS認證須繳納開通帳戶費500美金，這是一個保證金，未來可做爲核發VCU時抵免用。再來還有專家諮詢費用375美金，驗證費用2,500美金/計劃/年，以及依照計劃年限以及是否有提交認證報告再付註冊費，每兩年另外收取維護費，發所需的費用，依照發行數量按累進費率計算。因此，如果不是規模大的案子，很容易不划算。
如何判斷多大的規模算大？一公頃大約可以種1,500顆樹，一年大概吸9~15噸，也就是說種植面積約一個臺北市大小的三萬公頃，一年可得到45萬噸的碳權，對比其碳價，你就可以知道最合適企業的規模量應該是多少了。
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是否出具認證報告 計劃年限 帳號開通費用 註冊費用 專家諮詢費用 計劃驗證費
（表一）VCU之費用。 圖表資料來源／Verified Carbon Standard, 2021
發行之VCU數量 美金/CU
（表二）發行VCU所需費用。 圖表資料來源／Verified Carbon Standard, 2021
下一篇，我們再來介紹國際上哪幾個碳交易市場最合適你把碳權拿去交易，以及大概可以賣多少錢。
註釋：（注一）VCS AFOLU includes (1) Afforestation, Reforestation and Revegetation, ARR, (2) Agricultural Land Management, ALM, (3) Improved forest management, IMF, (4) Reducing emissions from deforestation and degradation, REDD, (5) Avoided Conversion of Grasslands and Shrublands, ACoGS, (6) Wetland Restoration and Conservation, WRC
延伸閱讀
>>碳權醜聞：VCS認證的森林碳權成了壁紙！？
>>種樹賺碳權！森林碳匯變碳權 認證方式一次看
本文授權轉載自《綠學院》（原文標題：如何將森林碳匯轉爲碳權？5步驟申請VCS認證）。
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僑銀股份|城市服務“卷”入人工智能賽道，屬於城市的未來將會是什麼？
僑銀股份|城市服務“卷”入人工智能賽道，屬於城市的未來將會是什麼？
（原標題：僑銀股份|城市服務“卷”入人工智能賽道，屬於城市的未來將會是什麼？）
引言
“目不暇接、擁有各種代號和版本的人工智能技術，如同雨後春筍般浮現，這場全球技術的加速演進，在大部分人的認知當中，或許仍舊停留在個體與行業的焦慮對抗。但在我們感知薄弱的地方，AI與數字化，已經成爲規劃未來城市、管理未來城市過程中，絕對不可忽視的重要因素。”
人工智能技術的爆發，讓更多基於底層數據調查、街道走訪的傳統城市服務指標，有了全新的行業度量衡，而人工智能相關技術的加速演進，也讓城市服務行業，以最迅捷的方式捲入人工智能賽道中，重新以全新的視角和姿態，考量起屬於城市的未來藍圖。
當我們以最簡單的方式，去認知“城市服務”這一概念的時候，很容易主觀向陷入單一的垂直誤區：覺得城市服務就是集中在市政清潔、交通管理、社會保障、教育等領域下，而城市服務的覆蓋面之廣，其實往往是“只緣身在此山中”的難以窺其廣——因爲生活在城市裡的所有人，都是城市服務的覆蓋服務對象。
和AI進化大衆所能迅捷感知到的不同，城市的進化，從來不是一草一木、一磚一瓦的變化，而是更需要時間的推演和助力。而當AI和城市服務重新結合，其產生的獨特火花碰撞，則可以構成最值得期待的未來城市的可視化模型。
從傳統的環衛一體化，逐漸迭代升級成爲城市大管家，再到創新提出“@城市”全域綜合治理服務模式，僑銀自2001年成立至今，見證了中國城市管理行業的突飛猛進，自然有着更爲深刻的行業變革經驗和獨到的前瞻目光。
作爲深入參與推動城市變革進化的先行者，僑銀對於行業和城市未來所給出的答案很簡單——不僅要“卷”進人工智能賽道，更要徹底打通走向未來智慧城市的每一步。
01
“數智化”浪潮下，城市服務需要順應AI技術之路
就在近期，由僑銀股份與西部科學城智能網聯汽車創新中心（以下簡稱西部智聯）聯合成立的西部僑銀數智科技（重慶）有限公司正式揭牌。活動儀式上，新公司宣佈了與智能網聯、感知交互大模型、智能機器人等領域的多家領軍企業、知名高校和科研機構的戰略合作，而這也標誌着僑銀數智城市研究院的正式啓動。
2016大師論壇／2015諾貝爾經濟學獎得主 迪頓：盯消費落差 避免不平等
聯合西部智聯及相關領域的頂級智庫專家共同發起成立人工智能科技公司，並以此爲契機啓動僑銀數智城市研究院，打造全新的科研平臺，僑銀股份將其未來業務緯度，拓展到了一個全新的高度——
未來的業務範圍，不僅涵蓋了城市管理服務與智能網聯（無人駕駛）、AI+智能作業機器人、AI+感知交互融合大模型、AI+衛星遙測、數字孿生城市等科技手段進行融合，創新開發並形成“天、空、地、水、生產、生活”一體化多維監測管理平臺與智能作業體系的新型智慧城市管理的綜合服務方案。
儘管新公司剛剛掛牌成立，並已經錨定好了未來的發展合作路線，但是圍繞數智化城市綜合管理服務的AI全場景賦能，卻早已深深滲透在僑銀的各個產業和應用流程之中。誠然，數智化的服務落地雖然剛剛開始，但數智化平臺和技術產業的結合，卻不是一個“不破不立”的被動情景，而是行業發展水到渠成的必然過程。
無論是工業企業藉由工業互聯網平臺，實現製造流程數字化、智能化，還是農業企業將先進設備、規模化養殖引入養殖端，實現養殖可量化、可預測化，或是金融端口的分佈式技術與服務創新，其實都是在預示着“數智化”是各行各業發展的新時代命題和必經之路。
在多年前，數智化改革浪潮的呼聲，便讓僑銀有了更多的深層思考。對於僑銀來說，數智化轉型和業態的全面升級，並不是人云亦云地趕時髦，而是一場觸及企業文化、業務、責任和權利體系的深刻變革，是一項複雜的系統工程，需要用變革的方法和方式來確保規劃藍圖的有效落地。
去年，僑銀正式開始行動和部署：引入無人智能設備，升級構建了“1+1+3+N”的智慧城市管理服務體系，通過賦能公司垃圾分類、固廢處理等多業態場景服務實現降本增效：2022全年投入2842萬，約爲2021年的2.5倍，2023年前三季度研發投入爲2400.43萬元，同比增長了30.85%。
而僑銀股份數智化戰略的實施，其實就是打通智慧政務平臺中城市管理的最後一環，構建新型城市“大腦”，利用人工智能、數據大模型、數字孿生、衛星監測及數據管理平臺等前沿技術爲城市精細化管理賦予新的生命力，從而推進政府、企業和公用服務機構之間的跨部門協同，實現高效管理，精準決策，追根溯源。
02
協作助力行業升級，讓“未來城市”具像化
城市，本就是一個龐雜而精密的生態系統。在市民直接接觸的空間之外，還存在着無數細微環節與流程，而正是這些不爲人在意的細節，往往決定着整個城市的環境、舒適性、安全性。
當我們以漫長的人類歷史作爲觀測點，就不難發現，每一輪工業革命都重新定義了社會秩序、也創造了更加豐富的資源體系。在大數據呈現指數級爆發之下，第四次工業革命中人工智能的發展就成爲了撬動新一輪生產力變革和行業業態升級的關鍵因素。
和單點的數智化效率提升完全不同，城市管理行業更考驗的是自身技術發散和底層基建能力，而不是像其他行業一樣依託供應鏈的拓展，需要解決的問題更發散，對於算力指數級增長的需求也就更高。因此，如何完成對城市綜合服務場景的AI技術加持，也是僑銀與衆多知名機構、高校合作的重要契機。
以西部智聯爲例，它採用院地共商共建模式，作爲一家新型研發機構，着力打造車路雲一體化產業發展標杆，並且致力於推動商用車產業加速向新能源化、智能網聯化、共享化轉型，升級實現“先進製造業+高端服務業+智能網聯產業”三業融合發展。
而僑銀可以提供的作業設備和智能裝備，雲控平臺實現數據匯聚和數字化的管理，不僅可以完成場景的數智化升級，還對未來智慧城市的建設，有着不可或缺的意義——
包括智能城市服務裝備（作業機器人+車輛）、智能服務機器人等，在城市底層服務邏輯上，足夠解決我國大城市綜合治理服務，尤其是環衛服務領域的勞動力短缺壓力問題，而其智能城市服務裝備和城市級“數智城市大管家”雲控平臺，則助力城市管理行業的數智化升級，提高城市全域綜合治理工作效率，讓中國城市綜合服務場景無人駕駛AI+作業機器人這種組合模式，成爲全新的行業示範模型，完成最終的落地推廣。
與之相似，作爲合作伙伴之一的合肥市智能機器人研究院(原哈工大機器人合肥（國際）創新研究院），也是由多位院士級首席科學家領銜的高精尖單位，面向機器人、人工智能、高端裝備等新興產業領域，深耕高新技術創新與科技成果轉化。 作爲國家級科技企業孵化器，城市數智化產業的推動鏈條不僅可以帶動自身研發的產品落地，更有助於實現未來的長效資源補充和發展。
宏觀來看，僑銀的這次合作，實則是完成了服務與技術的融合貫通，也爲彼此提供了更大的展示舞臺和發展空間，在未來城市真正展示在我們面前之前，他們的每一步，都行之有路。
03
挖掘行業藍海，深化生態價值
當我們回望歷史，數字技術的真正落地應用也不超過40年的時間，而作爲傳統的“基建狂魔”大國，在這之中的大多數資源投放都集中在基建階段，而彼時城市需要完善的東西卻無比厚重——城鄉的銜接。
城市的地區分塊管理，是教育、經濟等各方面的區間平衡，利用人工智能技術完成城市化服務管理，仍舊是一個遙不可及的夢想。而如今正是有技術的加持，有僑銀這樣的企業的不懈努力追求，才能讓智慧與落地完成交叉融合。
報告顯示，預計到2026年，中國政務雲市場規模有望超過2800億元。建設智能城市的市場潛力，則無疑是一片巨大的藍海。而這片大海，作爲率先揚起風帆的企業，僑銀已經在全國26個省（自治區、直轄市）100多個城市投資、建設、運營了400多個城市服務項目。這就意味着當數智化升級完成後，僑銀自身服務的城市裡能獲取海量的多維度信息，並通過算法模型形成數據要素，將數據完成整合疊加分析，完成屬於城市痛點的“全面大摸底”，而其背後的勢能價值和增長空間，也非常值得期待。
或許正如僑銀及其衆多合作伙伴在簽約儀式中倡議的，只有強強聯合，堅持產業協同與科技協作，在人工智能的技術攻克、行業標準體系建立、產業生態打造等領域開展深度合作，將數智城市研究體系和產業體系完整建設出來，將“AI全維度全場景賦能城市綜合服務”的新模式徹底貫徹落實，才能從底層邏輯上，帶領中國城市完成真正的“進化”，而此刻屬於未來城市的雛形，似乎也在眼前有了更具現化的模樣。
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引領城市數智化創新浪潮，不僅需要像西部智聯這樣的數智化賦能者，更需要像僑銀這樣的企業，主動引領變革，敢爲人先，攜手完成新時代更完善的城市管理服務體系，用強大的人工智能AI引擎，去支撐起僑銀的服務管理版圖，根深葉茂。
僑銀給出的答案，或許並非終極解決方案，在探索未來智慧城市的道路上，遠沒有達到人們的想象力極限——但是這個令人憧憬的答案，定會讓僑銀成爲城市服務賦能探索道路上，走得最遠的企業之一。
黑化比亞迪宋L現身街頭，帥過極氪001，配水晶擋把+517馬力
黑化比亞迪宋L現身街頭，帥過極氪001，配水晶擋把+517馬力
9月，比亞迪又以超28萬輛的成績再創歷史新高，而1-9月累計銷量達到207萬輛，雖說“遙遙領先”，但距離300萬的目標還有一定的差距，接下來，比亞迪宋（參數丨圖片）L前來助力。新車不僅有獵裝造型、無框車門、電動尾翼等新潮設計的加持，還將搭載CTB技術、雲輦-C、iTAC系統等一系列黑科技。日前，又有網友拍到了比亞迪宋L的低僞諜照，也就意味着離上市不遠了。
從實車圖來看，相比此前成都車展亮相的粉色塗裝，黑化的比亞迪宋L更顯霸氣。前臉依舊是標誌性的“龍顏美學”，犀利的大燈組由燻黑飾板貫穿，很有視覺衝擊力，而飾板上還加入白色豎線裝飾，又呈現出高級感，貫穿式的“龍鬚”燈帶自然也不會缺席。多層感的前包圍很有戰鬥感，兩側大尺寸“C”形進氣口造型內還設計有鍍鉻風刀裝飾，進一步提升了運動氣息。
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最大的亮點無疑是獵裝風格，從側後方來看，還不免給人一種蘭博基尼Urus的既視感，溜背式的造型加之凌厲的腰線，營造出蓄勢待發的姿態，而刀鋒樣式的五輻式輪轂、不規則鏤空尾翼以及後包圍大尺寸擴散器的加持，繼續強調運動氣質，可升降電動擾流板則將戰鬥氛圍直接拉滿。而且還將會配備無框車門、隱藏式門把手以及貫穿式尾燈，增添更多科技屬性。
進入車內，多層次感的中控臺上配備懸浮式全液晶儀表+大尺寸中控屏，並將會搭載DiLink 5.0車機系統，再配合50英寸AR-HUD擡頭顯示，營造出滿滿的科技氛圍。同時，雙色環抱式座艙內輔以大量真皮/麂皮包覆，加之中控臺、門板等細節處鍍鉻飾板的點綴，以及水晶質感的電子擋把、雙色多功能方向盤等，又呈現出高級檔次感。
至於空間，宋L長寬高分別爲4840/1950/1560mm，軸距2930mm，與騰勢N7接近，相比小鵬G6、特斯拉Model Y要更大一些，並會配備UWB數字鑰匙、手機無線充電面板、EC可調光天幕、HiFi級定製丹拿音響、主動香氛系統以及DiPilot智能駕駛輔助等一系列豪華配置。
最後在動力方面，根據此前申報信息顯示，宋L提供單電機後驅和雙電機四驅兩種版本，其中，後驅版車型有150kW和230kW兩種電機可選，續航里程分別爲550km、662km。而四驅版車型前後電機最大功率分別爲150kW和230kW，系統綜合功率380kW（517馬力），續航602km。另外還將採用前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，在CTB電池車身一體化技術、雲輦-C智能阻尼車身控制系統、iTAC智能扭矩控制系統等黑科技的加持下，兼顧舒適性與操控性。
而價格上，預計宋L的售價區間在20萬-30萬元左右。當然，關於新車的信息還有待官方進一步公佈，那麼，對於比亞迪宋L您有什麼看法，認爲定價多少合適呢？歡迎留言評論。
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中國氣象局：本次厄爾尼諾事件預計4月前後結束
中新社北京2月27日電 (記者 陳溯)記者27日從中國氣象局獲悉，本次厄爾尼諾事件已過峰值，預計2024年4月前後結束。
據國家氣候中心監測，2024年1月，赤道太平洋大部海表溫度較常年同期偏高，東太平洋暖水中心偏高2.5℃以上。厄爾尼諾監測關鍵區(Niño3.4區)海溫指數爲1.80℃，較2023年12月下降0.22℃，說明本次厄爾尼諾事件(從2023年5月開始)自2024年1月以來開始衰減，峰值出現在2023年12月，是一次中等強度的厄爾尼諾事件。
熱帶大氣快速響應，與海溫協同變化。2024年1月，南方濤動指數(SOI)爲0.31，較上月上升0.61。熱帶西太平洋上空和日界線附近爲異常上升運動，赤道東印度洋上空爲異常上升運動，赤道印度洋中部和西部上空爲異常下沉運動。
結合國內外動力氣候模式和統計方法預測，國家氣候中心預計未來三個月赤道中東太平洋海溫將繼續下降，2024年4月前後厄爾尼諾事件結束。
針對厄爾尼諾後期對中國的影響，國家氣候中心此前表示，預計2024年春季，中國大部地區氣溫較常年同期偏高，除西南地區以外，全國其餘大部地區降水接近常年至偏多。西南地區大部氣象乾旱可能發展，中西部森林火險等級較高。(完)
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2020世界年度風雲車揭曉 擊敗兩款Mazda的究竟是誰？
2024 年 3 月 13 日
汽車新聞
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2020世界年度風雲車揭曉 擊敗兩款Mazda的究竟是誰？
小佚 小說
2020世界年度風雲車由Kia Telluride榮獲殊榮。 摘自Kia
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Kia Telluride是一款目前僅針對美國市場所販售的大型休旅。 摘自Kia
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原定要在紐約車展中公佈的2020世界年度風雲車大獎（World Car Of The Year, WCOTY），雖然受到新冠肺炎 (Covid-19) 影響導致車展延期至八月，而無法如期在車展中揭曉，但主辦單位WCOTY改採線上頒佈的方式，宣佈了今年度這項大獎的得主！
2019世界年度風雲車是由Jaguar I-Pace奪下。 圖／Jaguar提供
世界年度風雲車大獎一如既往的包含年度風雲車 (World Car of The Year)、年度都會車 (World Urban Car)、年度豪華車 (World Luxury Car)、年度性能車 (World Performance Car) 與年度最佳設計 (World Car Design of the Year)。
Kia Telluride的獲獎，讓Kia成爲第一輛獲得世界年度風雲車的韓國品牌。 摘自Kia
在年度風雲車 (World Car of The Year) 的部分，Mazda就有Mazda3、CX-30兩款車入圍，面對來自韓國、目前僅在北美販售的Kia Telluride，照理來說拿下寶座應是十拿九穩，但最後是由Kia Telluride以總分758分擊敗745分的Mazda3與738分的Mazda CX-30，成爲史上第一個拿下世界年度風雲車大獎的韓國品牌！
Kia Telluride於美國喬治亞工廠量產，是款連韓國人都買不到且相當想要擁有的八人座大型休旅，其憑藉着出色的外觀設計、寬敞的室內乘坐與收納空間、高度的實用性，以及在市區及公路行駛時所展現的優異操駕感而廣受美國消費者好評。另外，從2019年2月上市以來至今年3月，Kia Telluride在美國的銷量已累計了75,430輛。
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Kia Telluride。 摘自Kia
Kia Telluride是輛三排、八人座大休旅，另可將第二排座椅選配爲獨立二人座，讓Telluride轉化爲七人座休旅。其搭載3.8升V6自然進氣引擎，搭配八速手自排變速箱，可選擇前輪驅動或全時四輪驅動系統，最大馬力擁有291hp/36.2kgm，並僅於美國市場販售。
Kia Telluride 內裝。 摘自Kia
除了年度風雲車外，其餘得獎名單如下：
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●World Luxury Car：Porsche Taycan
●World Performance Car：Porsche Taycan
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●World Urban Car：Kia Soul EV
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除了Telluride，第二代Kia Soul EV也在此次世界年度風雲車獎項中，奪下年度都會車，讓這家韓系品牌這次評選中同時擁有兩種頭銜。 摘自Kia
●World Car Design of the Year：Mazda3
越女劍 金庸
同時入圍世界年度風雲車與年度設計風雲車的Mazda3，最終只拿下後者。 摘自Mazda
汽車