分類: 汽車新聞
高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
高盛：英偉達的GR00T是人形機器人的重大突破
狐狸大人的契约新娘
高盛認爲，英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。
國中生遺失上萬LV皮夾！師才知他靠「寶可夢、七龍珠卡牌」爽賺
在3月21日的報告中，高盛預測，2024-2025年，全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺，到2035年，全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺，年複合增長率爲70%，市場規模將達到380億美元。
高盛認爲，這一增長主要得益於技術可行性的提高，特別是由機器人LLMs和端到端AI加速，以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。
本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是，黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目，這是一個通用的基礎模型，專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型，接收多模態和自然語言指令，例如文本、視頻、VR演示，並生成機器人執行的下一個動作。
高盛預計，汽車行業有望最先採用人形機器人。例如，Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議，在汽車製造線上部署通用人形機器人；Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作，在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查；UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務，例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。
車輛高速行駛中，誤碰了電子手剎會怎樣？
汽車行業的快速發展，不僅是在外觀設計上日新月異，在配置上也是越來越豐富、越來越科技了。傳統的手剎操縱桿，現在已經很難看到了，幾乎被電子手剎所取代。
電子手剎工作原理上和傳統手剎相同，都是通過剎車片對剎車盤的摩擦來起到制動目的。不同之處是，電子手剎省去了車廂內的大量機械化裝置，取而代之的是一個小小的撥鈕。依靠集成在剎車卡鉗上的電動機來推動卡鉗活塞，完成制動工作。
說到這可能有些車主就有些擔心了，電子手剎撥鈕操作簡便，如果在車輛行駛中手剎被拉起了那豈不是很危險？畢竟，孩子在車內什麼東西他都覺得好玩，再或者是遇到一個不靠譜的副駕，這個情況的確有可能發生。
實際上，對於這個問題設計師們也是早有準備。對於電子手剎的操作判斷機制主要分爲低速和高速。
當汽車處於低速行駛時，如果手不小心碰到了電子手剎，那麼汽車會馬上由於制動機制而被停止下來。因爲是低速行駛，所以並不會給車內的乘坐人員帶來什麼太大的影響。
如果是在高速行駛時，電子手剎會不會也馬上起作用讓汽車停下來呢？高速行駛情況下，電子手剎能根據具體情況的不同而實現不同的操作方式。比如說電子手剎只是被碰了一下馬上就被放開了，那電子手剎不會啓動制動功能 。而如果車輛高速行駛中電子手剎一直被拉起，車輛則會進入緊急制動狀態，啓動ABS、ESP等控制系統，以略小於全力剎車的力度對車輛進行液壓制動。當車輛接近停止狀態時，電子手剎再完成駐車制動工作。
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對於低速/高速的判斷，根據車型的不同也會略有不同，有些車是3.5km/h、有的是7km/h，一般情況下都是在10km/h以下。
我遇到過一次行駛中誤觸電子手剎的情況，一次車速100，熊孩子無意碰到，車子急減速，能感覺到卡鉗使勁的抱住剎車片的感覺，和卡鉗發出的突突突的聲音，但是又沒有完全半抱死，速度降到60左右，剎車就放開了，現在想想還後怕，畢竟在高速上突然剎車後果不堪設想。高速開車，誤碰了電子手剎出現什麼後果，看完就知道應該怎麼辦！對此，你有什麼想說的呢？
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算啓新程、智享未來：中國移動全球合作伙伴大會帶來數智盛宴
2023年10月11日，第11屆中國移動全球合作伙伴大會在廣州正式召開，大會爲期三天， 以“算啓新程、智享未來”爲主題，全面展示中國移動和合作夥伴在5G、6G、算力、AI等領域最新技術、創新成果、應用案例。中國移動作爲移動通信領域的引領者，從黨建、政企、技術、產品、亞運等五大板塊爲業界帶來一場極具科技性、創新性、前瞻性的數智盛宴。
發揮央企表率作用，開啓中國式現代化建設新徵程
在黨建專區，中國移動展現了以黨建爲統領，引領廣大黨員幹部員工勇擔網絡強國、數字中國、智慧社會主力軍的央企表率行爲。中國移動始終錨定世界一流信息服務科技創新公司的戰略定位，在以信息化推動中國式現代化的新徵程上持續發力，全面構建中國移動“高標黨建”的工作格局，取得了“三個全球第一”和“四個全球領先”的優異成績。
在政企展區，中國移動演示了算網大腦調度、編排能力以及東視西渲落地場景。聚焦5G、雲和算力等技術，展示算網基礎設施以及5G賦能千行百業的能力體系，向大衆解密政企市場如何助力中國移動發展。
“連接+算力+能力”，科技領航打造數智生活
在技術展區，中國移動介紹了產業鏈、創新鏈、算力網絡、5G-A到6G演進以及6G通信感知一體化等內容。通過承擔四大專項，構建多個載體，實現共鏈融通，打造“一體五環”“兩給兩出”科技創新體系，形成“內外雙循環”協同創新格局，全力構建“連接+算力+能力”的新型信息服務體系，聚力攻堅六大創新方向。
在產品展區，移動認證作爲“數智生活通行證“，基於手機號碼打造了一套便捷安全的互聯網賬號認證解決方案，創新推出智慧賬號、智慧營銷、智慧安全三大系列產品。用戶在展區還可以藉助移動雲VR自由探索不一樣的沉浸式元宇宙空間，體驗盡現場、輕旅遊、星影院、潮健身、趣探索、暢遊戲等六大場景；可以以家爲核心，實現“一個手機控制所有設備”；可以支持一卡通暢行校內外，將電話卡、交通卡、校園卡合併爲一卡，讓青春出行充滿智慧與驚喜；可以見到變得更聰明、更好玩、更豐富的中國移動app，使用引入了數字人和 AI 大模型技術的“AI 智能助理-靈犀”，打造只屬於你的貼身助理，讓用戶享受真正的超級數智生活；還可以親眼見證到海陸纜無縫隙覆蓋的全球領先網絡，讓“七海五陸”的海陸纜通道爲廣大用戶提供更有效、便捷的國際連接體驗。
數智護航亞運，迎接蝶變升級新體驗
在亞運展區，中國移動展示了在亞運會上收穫高度點讚的“精品工程”——亞運網絡智慧保障、5G-A亞運無源物聯/通感車聯以及亞運智能場館。正是這些尖端技術，助力中國移動圓滿完成了亞運會通信信息服務保障任務。
在線上展區，算力加持雲端觀展。中國移動進一步優化沉浸式互動技術，以5G+算力+超高清+VR+MR等數字化手段，打造超寫實元宇宙“中心廣場”“三大主題展館”及兩翼“元上論壇”“元上交易”空間，與合作伙伴、用戶一起探索科技前沿，共創智能未來；通過多主題全景虛擬展館，以更低延遲的數據傳輸、更高質量的3D建模、更逼真的場景還原展現200餘家參展商的精彩內容和應用；同時線上直播和實時交互讓線上觀衆足不出戶即可360度全方位感受論壇盛況，共享創新智慧。
作爲中國移動規格最高、規模最大、覆蓋面最廣的年度盛會，中國移動全球合作伙伴大會匯聚了磅礴創新力量、加速了信息產業的演進升級。中國移動展區的內容則讓與會者零距離體驗算網一體帶來的無限可能，爲算力時代的到來注入了澎湃新動能。
2019年蘋果將會做什麼 你對其有什麼期待？
2018年很快即將結束，2019年再過兩天天就到到來，雖然很多東西彷彿仍在昨天，但不得不感嘆時光飛逝。不過，過去的就讓它過去吧，一切都要往前看。那麼，在2019年蘋果會有哪些動作呢？明年你最期待蘋果發生哪些變化呢？下面我們一切來簡單討論一下。
大家都知道的蘋果計劃
首先要說的是大家都很清楚的蘋果計劃，也就是三條主要的硬件產品線都會迎來新一輪更新換代，包括iPhone、iPad和Mac。關於這三條線就暫時不深入了，畢竟現在確實還不是時候。
與此同時，一切大家期待很久的產品，並且也是蘋果承諾已久的產品，也應該在明年能夠登場。蘋果很早就確認過，擁有無線充電功能的AirPods將於2018年推出，但我們至今並沒看到新的AirPods無線充電盒，而且傳聞中第二代支持“嘿Siri”能夠更好對環境音處理的AirPods產品也沒能亮相。
按照過去的說法，AirPods無線充電盒不僅能通過AirPower充電，而且蘋果還更加開放，使其支持一系列Qi標準無線充電設備爲其充電。不過，目前暫不清楚全新支持Qi充電無線充電盒是否會成爲第二代AirPods無線耳機的標配，但蘋果確定其會作爲可選配件出售。
AirPower無線充電枕呢？雖然蘋果公司的網站上徹底清除了它的存在，但按道理應該也將正式推出了，畢竟這款產品真心仍很多果粉等太久了。不過，這個月的最新消息顯示，蘋果可能將AirPower 迴路改造了，併爲此申請了新的專利。專利顯示，新AirPower會跟iPhone有數據聯動，可以通過iPhone顯示充電情況，而且也支持Qi和PMA 不同的充電標準，以適配多種設備。無論如何，關於AirPower 還是隻能等待。
除了上述產品之外，新一代AppleWatch、Apple TV 基本上明年也會更新換代，而分析師口中的iPadMini 5，只希望真的能夠登場吧。此外，蘋果四大軟件操作系統iOS、macOS、watchOS 和tvOS，明年肯定會在WWDC2019?開發者大會上迎來全新升級，
據過往的消息瞭解，蘋果原本計劃在iOS 12上增加的新功能已經推遲到iOS 13之中。不出意外的話，iOS 13會重新設計的主屏幕，並改進文件app，屆時這款全新的文件管理程序將更接近於macOS平臺版本，並提供應用標籤頁。同時，iOS 13將支持在Split View分屏瀏覽模式下運行同一應用程序，類似於應用分身。此外，蘋果還會改進 Split View 分屏模式下對Apple Pencil 的支持。
一些其他應該可預見或可期待的蘋果計劃：
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-Mac將有iOS app，甚至ARMMac
今年WWD C2018蘋果開發者大會上，蘋果確認了一件事情，iOS和macOS不會合並，但是蘋果給大家“先睹爲快”了一個歷時多年開發的的項目，那就是將iOS應用程序引入到macOS平臺上。蘋果還強調，iOS和macOS平臺的相同方向的技術更多了，而Mac 如此強大，所以覺得讓Mac 融入世界上最有生命力的App 生態系統。
蘋果表示，雖然macOS和iOS設備看起來有一點不同，包括用戶界面等多方面，但從一開始這兩者的底層架構是一樣的，所以在這其中做了一些補充工作，讓兼容變成可能，使iOS app更易於在macOS上運行。不過，蘋果確定iOS app還要針對Mac 設備的使用方式進行適配，包括對 Ttackpad 觸控板和鼠標輸入，可調大小的窗口化，滾動條，還有複製粘貼和拖放等。
蘋果還明確，該項目將會在2019年開放給開發者，所以在明年我們可以看到將會有大量開發者將iOS?app 適配macOS。關鍵是，蘋果是一家野心勃勃的公司，尤其是對芯片的追求，所以大量分析認爲，未來可能將會有全新類別的蘋果設備誕生，這種設備要麼是基於ARM芯片的Mac 設備，要麼就是基於iOS系統的筆記本電腦。
究竟蘋果的計劃中時候真考慮AMR芯片的Mac 設備，相信在2019年蘋果會給我們提供。今年已經有消息顯示，蘋果計劃最早從2020年開始，將以自家定製的Mac芯片取代英特爾芯片。雖然這個消息突如其來，但蘋果爲Mac 產品線自主研發基於ARM 架構的芯片並不意外，因爲蘋果已經開始爲自家越來越多的產品線開發ARM芯片，包括 T 系列、S 系列和W 系列芯片，所以明年蘋果這方面的動作也備受關注。
-?Mac Pro
蘋果今年雖然沒有分享更多有關其承諾的全新Mac Pro 的細節，但很多跡象表明這款全新的產品將會非常強大。不僅有大家預期中的高性能硬件，還有蘋果未做任何解釋的模塊化設計。
很多人對“模塊化”的Mac Pro 做了不同的解讀，有的認爲肯定支持外接顯卡，其實這點毋庸置疑，只要配備 Thunderbolt 3接口的Mac 現在都支持 eGPU。還有的認爲所謂的“模塊化”設計，應該能像?Windows?PC 那樣可以隨意更換處理器、SSD、內存和顯卡這些組件。
不過，還有的認爲“模塊化”這個詞只是針對蘋果本身，蘋果可能會利用“模塊”來賺錢，而不是把硬件更換的便利性還給專業用戶。當然了，這個擔心可能是多餘的，因爲蘋果與專業社區進行公開溝通，而且還不少專業人士組成“ProWorkflow Team”參與Mac Pro 開發，目的就是與專業客戶接觸以真正瞭解他們的需求，提供最完整的專業解決方案。
同時。考慮到現在大量Mac 都會集成蘋果自主研發的 T 系列芯片，相信Mac Pro 新品也不例外。不管怎樣，蘋果一直在關注專業用戶的需求，包括iMac?Pro、MacBook?Pro 和新MacMini 都想法設法與“更專業”聯繫到一起，所以可能最終Mac Pro 問世了也與大衆消費市場的需求關係不大。?
按照蘋果最初在2017年的承諾，蘋果表示全新下一代Mac Pro 一定是模塊化、可升級設計，並且能夠滿足專業用戶對高性能、高吞吐量的需求。
– 蘋果視頻流媒體服務
蘋果進軍原創電視節目和電影領域當前雖然只是謠言，但蘋果的一系列舉動已經引發了許多人對其進軍流媒體視頻領域的可能性議論紛紛。在這其中，蘋果爲了組建一支創建高質量內容的精銳團隊已經花費了數百萬美元。
例如，在2017年年中時，蘋果挖走了索尼的兩位老將傑米?埃利希特(Jamie Erlicht)和扎克?範?阿姆伯格(Zack VanAmburg)，讓他們負責蘋果的視頻內容相關工作。當時，蘋果高管艾迪?庫伊(Eddy Cue)聲稱:“我們爲客戶準備了令人興奮的計劃，迫不及待地想把他們發揮專業技能，未來我們還有更多的事情要做。”
儘管蘋果對如何利用其正在施展的原創內容計劃一直保持沉默，但預計蘋果可能會在2019年推出自家全新的視頻流媒體服務，不出意外應該還要等到明年秋季，也就是2019年9 月份左右。有分析稱，蘋果通過流媒體視頻擴大服務業務範圍將有助於增加營收，因爲新的受衆還會轉向自家生態其他服務上。
至於蘋果會以哪種形式推出現在還不無法確定，有可能會提供單獨的應用程序，有可能會集成到Apple TV 率先爲自家生態圈供應，也有可能爲會像AppleMusic 那樣提供多平臺服務，方便更多的用戶進行訂閱，後者需要一定規模的原創內容，如此以來才能與其他流媒體視頻服務供應商提相互競爭。
– 5G 試探?
照着Android 陣營當前的發展勢頭，首批5G 智能手機應該將於2019年上市。不過，這些廠商根本無法兌現大肆宣傳的承諾，因爲大多數運營商還沒有沒有推出 5G 網絡的具體時間表，部分運營商可能要到2020年或更遲才能完成 5G 網絡部署。?
不可否認這是，蘋果同樣正在跟進 5G 技術，雖然不指望2019年款iPhone 能夠引入 5G 網絡支持，但也行我們能夠聽到蘋果談論更多關於其 5G 計劃的相關信息，包括如何在軟件基礎上支持這項新技術。蘋果的動作不會那麼快，最終可能要到2020年全球 5G 網絡大躍進的背景下才會更近。
在這之中可能會有一個關鍵原因，也就是蘋果芯片開發團隊正在研發自主調制解調器。蘋果已經不打算使用高通的調制解調器，英特爾的調制解調器性能問題一直是詬病，所以早在2017年的時候就已經有消息稱，蘋果研發調制解調器的項目有五六年時間，近一兩年就能完工。因此，蘋果自主調制解調器究竟如何令人非常感興趣，而且很多機友也想知道究竟蘋果時候會將調制解調器整合到A 系列 SoC芯片當中。
– 移動醫療設備
蘋果今年新推出的AppleWatch Series 4 引入了一個非常出色的功能，也就是支持心電圖讀取，可以監測某些心臟狀況等。儘管如此，蘋果的計劃並不滿足於此，蘋果希望其移動設備對於醫療行業的貢獻更進一步，甚至是每一款設備都能合理的參與到醫療行業的關鍵環節當中。所以，專注研發醫療相關傳感器的蘋果，究竟明年還會提供那些基於iOS基礎上的健康和醫療功能相當令人期待。
– 持續發力企業領域
蘋果在企業領域的地位與消費領域相比相差甚遠，所以這些年來蘋果在這方面非常努力，努力在複雜的企業領域佔據一席之地。雖然蘋果面向企業領域推出了各種“Pro”級別的專業產品，例如iPad Pro，但蘋果在2019年仍會更加關注企業領域。因爲在當前全球經濟趨勢，消費領域一旦硬件銷量出問題就很容易受到抑制，而企業領域一直征戰的微軟節節高升，所以蘋果更加看重企業行業必然是明智之舉。
—超越AirPods的產品
蘋果最初發布AirPods時，就曾公開表示AirPods相當於就是“重新發明了無線耳機”。蘋果的話有一定道理，畢竟AirPods今天是如此風靡，就連很多身在安卓陣營的機友同樣關注無線耳機的機友也不得不承認，其革命性的AirPods芯片真的能夠提供非常出色無縫藍牙音頻體驗相當出色，特別是iOS生態內。
AirPods之所以能做到這一點，很明顯蘋果不只是將AirPods作爲無線耳機來研發， 更是當做一種可穿戴設備來研發，爲其研發了W1芯片，從而實現了“快速”配對，“穩定”連接，以及超低功耗三大技術特徵。所以，蘋果必然在2019年還會開發第二代AirPods產品，併爲此帶來更加強大的W2芯片。
至於W2芯片會實現那些新功能還不好說，按照傳聞W2芯片至少會爲AirPods帶來出色的Siri語音支持，而爲未來的AirPods甚至可能帶來更加高端的特徵，包括降噪技術，並擴大支持範圍，甚至是具備一些生物特徵傳感器，比如心率監測器。說到這裡，既然W 系列芯片如此強大，那麼它會不會出現在其他新產品上呢？2019年我們也可以對此保持期待。
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總之，明年見。
過去經典今日都成休旅 Renault Espace被迫轉生SUV
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Renault Espace變身休旅車再出發。 摘自motor1.com
放眼全世界，休旅車幾乎打遍無敵手，就連歐洲市場也逐漸向休旅車靠攏，Renault剛剛發佈了全新的 Espace，這是一款面向歐洲家庭的七座中型SUV。它基於雷諾-日產CMF-CD平臺，當前一代的Nissan Sentra、Nissan X-Trail和Qashqai 以及集團中的其他車型也使用該平臺，這個平臺也是Renault Austral的基礎。
事實上，Renault Espace這個名字並不陌生，自1984年以來一直在市場上銷售，但從車系推出以來，Espace一直是歐洲大型MPV的標杆。根據JATO Dynamics的數據，這家法國汽車製造商當時的銷量已超過130萬輛。
歷代Renault Espace齊聚一堂。 摘自motor1.com
儘管Renault聲稱全新推出的是第六代Espace，但事實上已經不是昔日印象中的家庭MPV車款，而是轉生成爲當前最夯的SUV。畢竟MPV銷量在歐洲和北美等地區的持續下滑，迫使許多品牌放棄這個級距，轉向最暢銷的 SUV。Renault唯一能做的，只是爲一臺全新七人座休旅車取一個響亮的名字，但這與過去Espace的DNA毫無關係。
Renault Espace變身休旅車再出發。 摘自motor1.com
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Renault Espace變身休旅車再出發。 摘自motor1.com
實際上，這是Renault對消費者從傳統車型向SUV轉變的迴應。從1990年代後期的美國和十年後的歐洲，休旅車銷售開始日漸增加，導致市場上的小型汽車、轎車、旅行車和 MPV 車型越來越少。2014年，歐洲有52種不同的MPV車型。 去年，消費者只能從20種不同的車型中進行選擇。
歐洲市場也與其他地區一樣，休旅車銷售扶搖直上，而MPV車款則呈現下滑。 摘自motor1.com
Espace走向了與Peugeot 3008和5008類似的情況，同樣從原本的MPV設定改成近來最火紅的休旅車。Ford還爲其B-SUV使用了過往也堪稱經典的Puma車名，而Mitsubishi也以過往經典跑車Eclipse來爲全新跨界跑旅命名，Ford也將電動跑旅Mach-E冠上Mustang名稱，過去的歷史今日都成爲休旅車。重新定位知名品牌的原因是全球對SUV的高需求。 JATO數據顯示，去年歐洲登記了564萬輛 SUV。 雖然銷量不是最高的（創紀錄的是 2019年的606萬輛），但SUV的市場佔比達到了創紀錄的50.1%。
忠孝復興站
Ford Puma。 摘自carscoops.com
Mitsubishi ECLIPSE CROSS。 圖／中華汽車提供
也就是說，去年在歐洲註冊的新乘用車有一半是SUV。同樣的情況也發生在美國。 SUV市場佔比從1995年的 11%上升到2022年創紀錄的54%。如果這種趨勢持續下去，很可能在不久的將來，我們會看到流行的旅行車和MPV（多用途汽車），甚至是轎車向SUV的轉變。
TOYOTA RAV4。 圖／TOYOTA提供
畢竟SUV兼具MPV的實用性和舒適性，以及更能夠輕鬆應對地形的堅固外觀。對於老年人來說，它們是理想的選擇，因爲無需付出很大的努力就可以更輕鬆地進出。 對於那些不熱衷於動態駕駛的人來說，SUV提供了更好的視野，對於家庭來說，SUV則是長途旅行的完美解決方案。看起來SUV主宰市場的情況短時間還將持續延續下去。
週六約起來~北京市觀象臺對公衆開放
新京報訊 據“北京市觀象臺”微信公衆號消息，2024年3月23日是第六十四個世界氣象日，當天是週六，北京市氣象探測中心（北京市觀象臺）對公衆開放，開展豐富多彩、形式多樣的氣象科普宣傳活動，可提前預約參觀。
北京市氣象探測中心（北京市觀象臺）是氣象綜合觀測基地，參觀者可近距離參觀多種探測儀器設備、氣象應急車、高空雷達、天氣雷達等；同時開放氣象科普館、4D影廳、地面觀測場；展出花粉觀測儀、雲霧實驗裝置等科技創新產品；舉辦百年觀象展、二十四節氣傳統文化展、“小小氣象觀測員”評選活動頒獎儀式等多項活動。
北京市觀象臺提醒，爲保障活動有序，提升參觀體驗，請提前預約，憑預約信息入園參觀。
開放時間：3月23日（週六）9:30-15:30
開放地點：北京市觀象臺
地址：北京市大興區三臺山路（亦莊段）10號；大興區亦莊經濟開發區亦莊橋五環內側
編輯 張牽
節水有方 中華汽車獲頒經濟部水利署優等獎
中華汽車每年的水回收率達到88%以上等具體成效績優獲水利署評審肯定。 圖／中華汽車提供
中華汽車節水有方，日前獲頒113年經濟部「全國節約用水績優單位獎-優等獎」，由楊梅廠廠長李慶峰親自接受水利署署長賴建信頒獎，並頒發十萬元獎金。全國節約用水績優單位獎系經濟部水利署爲鼓勵節約用水，促進愛護水資源之具體行動，達到水資源永續利用之目的，對用水績優單位給予表揚。而近年中華汽車楊梅及新竹廠已多次獲獎，顯示中華汽車在水資源管理上獲得經濟部肯定。
加大对冲力度！美债交易员严阵以待：谨防今晚美联储“鹰声嘹亮”
中華汽車藉由「和諧」、「創新」、「卓越」、「永續」之經營理念，指引着以永續發展爲目標邁進。爲降低生產過程中對環境產生的影響，中華汽車除了於2019年簽訂「環境永續政策」、成立環保專責組織，在空氣、水、廢棄物及毒化物及噪音等項目進行管理外，並陸續通過多項環境、能源及溫室氣體管理驗證，更於2023年發佈「2050年淨零宣言」的目標，並於2024年1月通過承諾科學基礎目標倡議組織(Science Based Targets Initiative; SBTi) (Commitment)，成爲臺灣第一家簽署的汽車工業，在在的顯示中華汽車在環境友善及節能減碳上所做的努力。
而其中，水資源是中華汽車長期關注的重要議題。近年因極端氣候影響，降雨量不均，屢次造成全臺水情吃緊，所以中華汽車長年以多項「積極的推動節水方案及回收再利用」方案讓水資源永續不斷；於2020年建立全廠水資源資訊管理系統:安裝各主要供水管路流量計，以進行即時監控管理，並設定各區用水管制界線，一有異常時報警到LINE羣組，及時處理。更於2022年導入ISO 46001水資源管理系統，以維持達到水資源管理的效率及有效性。
此次楊梅廠因全面監控並持續提升用水整合，水資源再利用如乘用車試漏棚水回收再利用、放流水回收再利用及塗裝前處理洗滌塔節水改善等措施，讓每年的水回收率達到88%以上等具體成效績優獲評審肯定。廠長李慶峰表示，本年度能再度獲得水利署的肯定，對同仁之辛勞與付出的一種肯定與鼓勵，未來大家更有信心持續推動節水，今後仍將持續努力推動開源節流措施，使未來營運績效與節水效能更能逐步提升，讓中華汽車爲水資源永續利用做出最大貢獻。
中華汽車獲經濟部全國節約用水-優等獎獲頒十萬元獎金。 圖／中華汽車提供
爭搶高端市場，又一家手機廠商拉來了保時捷
3月18日，榮耀在北京發佈了三款新品——Magic 6至臻版、RSR保時捷設計款，以及首款AI筆記本電腦Magicbook Pro 16。
RSR保時捷設計款是此次發佈會的重頭戲，也是榮耀高端產品線的新成員。在手機行業，與知名奢侈品牌聯名是推動高端產品影響力的一種方式，華爲過去與保時捷設計的合作就是一個成功的商業案例。如今，華爲成立了自有的「非凡大師」系列，榮耀則在某種程度上沿襲了這種路線。
這款與保時捷設計聯名的手機售價9999元，相比起奢牌聯名手機動輒上萬元的價格，這是一個頗具吸引力的數字。
榮耀希望在高端市場奪得更多份額，也有意擴充相關產品線。僅在Magic 6系列中，就包含標準版、Pro版、至臻版和RSR保時捷設計款，價格由4399元到9999元。此外，榮耀摺疊屏也有Magic V2、Magic Vs等產品在售。趙明還透露，今年榮耀將推出首款小摺疊產品。
趙明在接受界面新聞等媒體採訪時表示，之所以推出這麼多產品線，是因爲不同的新技術需要不同的產品來承接。
例如在RSR保時捷設計款中搭載的Tandem屏幕雙棧串聯OLED架構，官方宣稱屏幕壽命可提升至600%，但量產難度極高，需要相當長的時間來提升量產能力，因此會採取限量供應的形式發售。同時，榮耀又希望激光雷達陣列對焦系統（實現單反級運動抓拍）、巨犀玻璃等技術能夠有更廣泛的應用，因此又推出了價格相對較低的至臻版。
榮耀的確需要加快在高端市場的動作。一個背景是，華爲手機業務正在快速復甦。
市場調研機構CounterpointResearch的數據顯示，華爲在2024年前兩週中國市場智能手機銷量已經重回第一。昔日巨頭的迴歸意味着可爭奪的市場空間變窄，如何在消費者層面留下更深刻的印象成爲所有廠商都在思考的問題。
榮耀的另一張牌是AI。趙明表示，一些廠商推出的AI手機更偏向於提供生成式服務的應用體驗，例如圖片優化、AI通話紀要、AI翻譯等。但在他看來，這並不能稱之爲AI手機。應用側的服務更應該交給第三方服務商，手機廠商的能力核心在於做操作系統，即平臺級AI。
趙明認爲，手機可能是AI落地的最佳載體之一。它擁有大量用戶數據，可以在系統的訓練後，爲用戶做千人千面的定製服務。這是一個聽上去有些誘人的場景，但實現的前提是更多APP合作廠商的加入——也將是榮耀下一步的挑戰。
第2代NGCC最後一位成員 第二代GLA將於12月11日線上發表
第2代NGCC最後一位成員 第二代GLA將於12月11日線上發表
新一代GLA將於明年下半年導入臺灣市場。 圖／Mercedes-Benz提供
Mercedes-Benz第二代GLA將於12月11日線上發表。 圖／Mercedes-Benz提供
豪華休旅近年來市場之好，一路從旗艦級中大型休旅殺到中型休旅，接着豪華七人座休旅也上演大亂斗的局面，最新戰場則是入門小休旅級距。作爲Mercedes-Benz第2代NGCC最後一位成員，跨界休旅GLA其實早早就已經被外媒捕捉到僞裝車，但一年都將結束了，卻始終沒有在大型車展亮相，最新消息是賓士將首度以線上發表方式，介紹全新世代的GLA。
傑克奧特曼（歸來的奧特曼、奧特曼二世、新曼、基曼）【劇場版】次郎騎在怪獸上 圓谷株式會社出品
包括A-Class、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、A-Class Sedan等NGCC車款陸續在臺上市後，作爲壓軸之作的GLA更是衆所期待。從搶先曝光的幾張照片中，展現了GLA過去較少被強調的越野硬實力。
此外，從現有釋出照片可以看出，全新一代GLA擁有新世代的家族設計元素，不論是水箱護罩或LED頭尾燈組造型，都將與A-Class、CLA等車款相似度相當高，加上新車將採用MFA2模組化底盤打造，車身尺寸有望較過去更爲放大。
全新GLA官方釋出圖片強調越野硬實力。 圖／Mercedes-Benz提供
特別是車高比現行款高出10公分的情況下，除了帶來更好的乘坐空間外，也讓過往較偏向掀背車款的GLA，擁有更具特色的SUV樣貌。此外，雖然較前代車型短15mm，但後排腿部空間卻更加寬敞，這歸功於軸距略有拉伸，同時減少了前後懸。
作爲Mercedes-Benz第2代NGCC最後一位成員，跨界休旅GLA備受期待。 圖／Mercedes-Benz提供
另外可以預期的是，包括1.3 升渦輪增壓引擎、2.0 升渦輪增壓引擎、7速自手排變速箱、MBUX車載系統等，應該也都可以在GLA身上看得到。臺灣則要等到2020年下半年纔有機會導入，對這款新世代跨界休旅有興趣的車友們，不妨可透過連結網址https://media.mercedes-benz.com/gla，第一時間收看發表過程。
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報告稱 OpenAI 採集了超一百萬小時的 YouTube 視頻來訓練 GPT-4
2024 年 4 月 7 日
汽車新聞
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Bertha Desired
報告稱 OpenAI 採集了超一百萬小時的 YouTube 視頻來訓練 GPT-4
两界搬运工
IT之家 4 月 7 日消息，本週早些時候，《華爾街日報》報道稱 AI 公司在收集高質量訓練數據方面遇到了困難。今天，《紐約時報》詳細介紹了 AI 公司處理此問題的一些方法，其中涉及到屬於 AI 版權法模糊灰色區域的內容。
報道稱，OpenAI 迫切需要訓練數據，並開發了 Whisper 音頻轉錄模型來克服困難，轉錄了超過 100 萬小時的 YouTube 視頻來訓練其最先進的大型語言模型 GPT-4。
報道提到，OpenAI在 2021 年耗盡了有用的數據供應，並在耗盡其他資源後討論了轉錄 YouTube 視頻、播客和有聲讀物的可行性。此外，OpenAI 使用了包括來自 Github 的計算機代碼、國際象棋走棋數據庫和來自 Quizlet 的作業內容。
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據報道，OpenAI公司知道這在法律上存在問題，但認爲這是合理使用。《泰晤士報》則透露，OpenAI 總裁 Greg Brockman 親自參與了所使用視頻的收集。
OpenAI 發言人 Lindsay Held 在一封電子郵件中告訴 The Verge，該公司爲其每個模型策劃了“獨特”的數據集，以“幫助他們瞭解世界”並保持其全球研究競爭力。Held 補充說，該公司使用“衆多來源，包括公開數據和非公開數據的合作伙伴”，並且正在考慮生成自己的合成數據。
谷歌發言人 Matt Bryant 在一封電子郵件中表示，該公司“看到了有關 OpenAI 活動的未經證實的報告”，並補充說“我們的 robots.txt 文件（IT之家注：網站與爬蟲間的君子協定）和服務條款都禁止未經授權的抓取或下載 YouTube 內容”。
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IT之家注意到，YouTube 首席執行官 Neal Mohan 近日在採訪中公開表示，儘管沒有直接證據表明 OpenAI 使用 YouTube 視頻來訓練 Sora（文本生成視頻的 AI 模型），但警告稱這種行爲違反了 YouTube 現行的平臺服務條款。
Meta 同樣也遇到了數據可用性的限制，在《泰晤士報》聽到的錄音中，Meta 的AI 團隊爲了努力追趕 OpenAI，討論了未經許可使用版權作品的情況。該公司在瀏覽了“互聯網上幾乎可用的英語書籍、散文、詩歌和新聞文章”後，顯然考慮採取一些措施，例如支付圖書許可費用，甚至直接收購一家大型出版商。
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